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共享助力車,能否真正“共享”?

 2017年,巴中也進入“共享”模式,共享單車一時成為街上的風景。然而,在巴中這個山地城市,共享單車并沒有持續受到好評,“體驗感差”成為其在巴中不能共享的通病。正當共享單車逐漸淡出人們視野的時候,共享助力車來了,在巴中掀起新一輪共享熱潮。

“沒想到,家鄉投放的共享助力車,比北上廣還先進。”在和幾位騎車人的交流中,記者發現,盡管騎行價格為2元/半小時,但很多人還是會選擇“掃”一輛助力車,穿梭于大街小巷之中。

“比共享單車更省時、省力,真的太方便了。”一位年輕用戶表示,這一段時間他幾乎天天外出都會騎共享助力車,因為這才是“綠色出行的正確打開方式”。

對新出現的共享助力車,用戶的體驗究竟如何?在共享單車市場出現的種種問題,是否也會在共享助力車上重現?

 

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共享助力車被熱捧,巴中城市很適合

“早上去買個菜,來回花了兩塊錢。”

在成都工作已經三年多的李璐,這段時間回巴中休年假,為了多陪陪父母,在家的她一直擔任著買菜、采購的重任。她告訴記者,相比起一線城市的共享單車,共享助力車確實更加省時省力。

通過APP尋找附近的助力車,掃碼開鎖,便可以將車騎走,操作方式與共享單車并無不同。而助力車的騎行方式與普通電單車也不一樣,并非右側手把擰了就能走,而是要“踩著”才走。

“巴中目前投放的都是哈羅助力車,腳蹬幾下之后才能夠啟動,不過蹬的力氣不需要很大。”李璐介紹說,助力車掃碼之后,蹬動踏板,車輛就會慢慢向前行駛,相比傳統的共享單車會省力一些。

至于速度方面,這些助力車的車速并不快,在蹬動踏板時,最快時速也僅比普通的共享自行車稍快一些。速度略快且安全,不會像電單車、電摩的那么飛速,確實是應付日常代步、周邊買菜、短途通勤的好工具。

“準備教爸媽使用助力車,可以省很多力,而且比電摩的安全。”從廣州回到巴中老家的朱芳,對巴城很多地方剛剛出現的共享助力車頗感興趣。她告訴記者,如果媽爸能夠使用助力車,家里的超標小電摩倒是可以“退休”了。

一時間,共享助力車似乎成了巴中“共享”出行的新玩法。不過,采訪中,不少體驗者也發現了不少問題,比如在還車的便捷性上,共享助力車遠不如共享單車。

為了方便運營人員管理、維護車輛,共享助力車要求用戶定點還車。如果中途停留,周邊又沒有停車點,就只能臨時鎖車,而系統將繼續計費。

如果用戶到達目的地之后,沒有將車輛停放在指定停車點,還將被運營方收取15元附加調度費用。

“我發現在老城很多區域都沒有指定的停車點,密度還是不夠大。”朱芳指著APP上的停車地圖告訴記者,距離她家最近的助力車停車點,需要步行超過400米。日常使用上,的確有些不太方便。


騎行者素質參差不齊,助力車運維更辛苦

相比起共享單車,共享電助力車“定點取車、還車”的方式,更接近于共享汽車。盡管停車點的布局不盡完善,但共享助力車的投放的確在一定程度上解決了一些交通問題。

但是,仔細走訪后記者發現,共享單車存在的很多痛點,在共享電助力車上依舊存在,這些難題也讓運營者頭痛不已。

“共享助力車的運維難度比共享單車大了不少。”

由于共享助力車需要通過人工手段集中更換位于車輛座椅底下的電瓶,所以運營人員的辛苦程度比共享單車要大上幾倍。然而他們感到頭疼的,并不僅僅是更換電池。

“共享助力車的損壞率比共享單車更高。”維修人員張師傅無奈地表示,過去有不少黑車司機都將共享單車視為影響生意的“競爭者”,因此共享單車被損壞、拆毀、扔棄的現象時有發生。如今,共享電助力車投放后,更是被一些人視為眼中釘、肉中刺。

“共享助力車常常被拆毀,有的還被扔進了河溝里。”

張師傅指了指APP中需要更換電瓶的一些助力車位置,有兩個居然顯示出現在濱河路邊的河道中。

除此之外,也有不少用戶將共享助力車用作他用。例如裝載重物,車籃載人,經常會導致車輛遭受到不同程度的損壞。

“有時候上下班或者休息日,在路上看到有人用助力車拉東西就會上前制止。”然而,張師傅常常得到的是冷漠的“白眼”,甚至不少房屋中介、美容機構還會使用、占用共享助力車作宣傳“道具”,大張旗鼓上街“造勢”做推廣活動。

還有大量用戶不遵守約定停車點還車的要求,導致運營人員頻繁調度車輛,維修換件、保養車輛的難度也增加了很多。


共享助力車騎行,需提高守法意識

“車都沒法開了,這種共享助力車、單車搶道太嚴重了。”

出租車司機陳中逵告訴記者,共享助力車與之前的共享單車和街面上大量的電動車一樣,使用者大都交通意識淡薄,經常在馬中間與汽車搶道,甚至逆行。

市民陳仰指著路上數量眾多的共享單車、助力車表示,巴中由于受地理條件限制,除了個別新建區域有非機動車道外,其他路段很少劃分非機動車道,且車道普遍過窄,難以實現共享助力車與汽車并排同行。

“騎行者素質普遍不高,常常占用半條機動車道。”習慣了在一線城市開車出行的朱芳對此感到十分不適應,常常需要鳴笛、打遠光提示占道騎行的共享助力車,“市區是禁止鳴笛的,真是急不得惱不得。”

同樣受共享助力車、共享單車占道困擾的,還有公交司機李師傅。

駕齡超過二十年的李師傅告訴記者,隨著大量共享單車、助力車的投放,市民上路騎行與汽車爭道,幾乎成了常態。

“公交車需要靠邊停站上下客,總要在這些共享車流中來回穿插,再加上電摩托車流,真是太亂了。”李師傅表示。

無論是交管部門,還是投放共享車輛的運營方,都有義務在宣傳、倡導低碳出行的同時,規范這些層出不窮的共享單車、電助力車的使用要求、管理方式,同時應加強市民的交通法規意識,提升騎行者的出行素質。

(巴中新報記者 吳維義)

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